1944年4月，在莱茵金属退出合作项目之后，克虏伯公司的代表赶往位于艾伯斯瓦尔德（Eberswalde，柏林东北不远处）的阿德尔特工厂，与后者商量接盘事宜。之前，双方已经用阿德尔特的底盘搭载克虏伯PaK 43火炮进行了实验。武器局4处认为，阿德尔特1号样车直接搭载量产型PaK 43时候的实验结果并不太令人满意。作为一个应急方案，2号样车干脆掉了兼容其他火炮的功能，转为专门服务于克虏伯PaK 43的载具。第二门PaK 43被直接从克虏伯工厂送到阿德尔特工厂，在经过修改之后装车，结果实验效果竟然出乎意料的好。所以，武器局4处将还不成熟的斯太尔-克虏伯方案优先顺序降低到第35位，把阿德尔特-克虏伯方案的优先顺序调整到第7位，军备部秘书长卡尔-奥托-索尔要求阿德尔特在7月前完成试生产批次共计10辆，他认为这一个项目已经不用再大刀阔斧地修改了。

  阿德尔特-克虏伯武器运载车底盘结构极为简陋，成型工艺为焊铆混合，两块侧板夹着底板形成澡盆结构，前半截是动力室和驾驶室，后半截是一个承载火炮的大平台，平台表面冲压有防滑纹路，下面是两个油箱，还有两个各装着18发待发弹的弹药箱，以及承载火炮底座的承力结构。履带上方的翼子板逐步扩大了战斗平台的面积。

  该车的履带一开始取自RSO，后来换装追猎者履带，悬挂和负重轮取自追猎者，负重轮缘胶圈改为钢缘，主动轮、诱导轮专门制造。发动机为100马力的迈巴赫HL 42 直列6缸水冷汽油机，它之前是Sdkfz 10/11两个半履带车组的动力装置。转向机取自Sdkfz 11 3吨半履带牵引车，最终减速器只有一档速率，变速器为4前进挡，1倒挡的ZF Kb 40D。由于变速箱与发动机被并列布置，而不是串联布置，在发动机和变速箱之间又设置了一个转接器。蓄电池布置在驾驶员座位后，驾驶员的仪表只有油表、水温表和转速表三块。转向通过拉动左右两侧的手柄完成，每次操作都需要对手柄施加15-20kg的力，踏板也特别沉重，比大多数的德国坦克还要难开。驾驶员的工作条件非常恶劣，行军时脑袋全程露在车外，交战时只能在面前拉起一块开有观察缝的护板，没有一点防雨防尘措施，甚至连隔绝热量的措施都没有。70多度的热风会直接从发动机那边吹进驾驶位。该车自重仅有9吨，战斗全重11.2吨，其中武器和弹药的重量占到全重的30%，相当紧凑。但受推重比和行走装置结构限制，其最大公路时速只有25km/h。由于空间不足，阿德尔特-克虏伯武器运载车并没有预留安装电台的位置。

  该车的武器就是一门原装的克虏伯PaK 43反坦克炮，只是在炮盾左右各加装一块可以往前开启的三角形护板，炮手座位也有所修改。火炮同时装有3x8°的直瞄镜和3x10°的周视镜，以备进行直接和间接射击。上架可以360°旋转，由于担心后坐力损坏车体结构，其俯仰角度限制在-8~+40°之间。炮管朝向任何方向，任何角度均可开火。和量产型PaK 43一样，炮盾右侧内部的弹药箱依然保留，里面可以储存6发应急弹，外加车底弹药箱的36发，该车的弹药基数共有42发。在车头装有钳状结构的炮管行军固定器，其力臂要比PaK 43原装的行军固定器长的多，锁定效果更好，怎么晃都不会松动。

  该车的乘员共有5人，分别为驾驶员、车长、炮手和两名装填手。行军时，车长通过通话装置指挥驾驶员行进。炮手坐在火炮左侧，其余乘员面向后方坐在车尾，脚踩在车尾靠下位置的踏板上。作战时，一位装填手负责提取弹药，另一位负责装填，车长负责指挥和校射，炮手操作方向机、并进行瞄准，而驾驶员也要帮忙搬运炮弹，解开炮管行军固定器也是他的活儿。当人手不足的时候，4个人也能够顺利作战。为了改善乘员的作战环境，生产型车辆将会在火炮右侧再增加一个座位，同时为后向乘员座位加装坐垫和可以折叠的靠背。

  阿德尔特-克虏伯武器运载车2号样车，摄于1944年11月23日。该车换用了追猎者的履带，主动轮和诱导轮形制改变。火炮行军固定器的锁定结构改进，可以快拆快锁，基座位置上移，车头、前牵引基座和火炮侧面护板的造型也经过了重新设计。

  阿德尔特-克虏伯武器运载车的样车在1944年5月就已完成，并在库莫斯道夫试验场向军方高层展示，6月进行机动测试。它可以爬上35度的陡坡，并且在泥地和沙地中都可以正常行进，这给武器局留下了深刻的印象，他们给阿德尔特下达了100辆预生产的订单，这其中有82辆是作战用的，剩下的18辆不装设火炮，作弹药输送车用。

  经过修改的阿德尔特-克虏伯武器运载车2号样车正在进行机动性能测试，预生产型炮锁基座位置和锁定结构再次改动，车身和炮盾上加装了随车工具固定具。

  7月31日，阿德尔特公司向武器局汇报，预计8月份会生产16辆武器运载车，9月份会生产33辆，10月份继续生产33辆，这就凑齐了82辆作战用车。对于弹药输送车，阿德尔特公司的计划更是雄心勃勃，他们计划生产的远不止18辆，在8月份他们计划生产20辆，9月和10月各生产40辆——不过，一如战争后期的许多生产计划，阿德尔特的生产计划还是过于乐观了。8月31日，阿德尔特自己承认，到现在为止，所有型号的武器运载车生产数量是零。

  10月6日，阿德尔特保证在这个月底交付20辆武器运载车，到了10月16日，眼看自己的诺言又要落空，阿德尔特动用了一切手段加速生产，但似乎直到12月份，还是一辆都没产出。12月12日，阿德尔特博士向武器局做汇报，声称最初的十辆武器运载车会在月底生产完毕，接下来的十辆会在1945年1月15日生产完毕。车体加工和悬挂部分的误工使得整个项目不可避免地往后拖。悬挂摇臂都是BMM公司旧有的库存，为了适配新的武器运载车，这些摇臂要重新加工。相对车体，火炮的供应要好得多，直接去克虏伯的厂子里去拉就可以了。

  1945年1月9日，阿德尔特博士继续向武器局汇报——他们正在全力解决悬挂部件的问题。之前设法搞到的一些部件只够在元旦之前完成两辆车。一旦悬挂零件短缺的问题得到解决，1月15日之前还能再造好18辆车。

  1945年2月16日，按照装甲兵总监的指示，维斯瓦集团军群利用已经产出的7辆阿德尔特-克虏伯武器运载车组成“艾伯斯瓦尔德反坦克警戒连”，该连为集团军群司令部直属部队，归集团军群总司令直接调遣。连长正是身为预备役中尉的公司老板阿德尔特博士，反坦克连成员为来自维斯瓦集团军群的官兵以及部分公司员工。后来，博士在艾伯斯瓦尔德的守城战期间丧生，相关的战斗记录也没有存下来。除了这7辆之外，1945年4月时，在希勒斯莱本还有另外一辆样车。

  被遗弃在柏林附近的两辆阿德尔特-克虏伯武器运载车——该车的大灯似乎为汽车大灯。

  第1白俄罗斯方面军下属部队在在柏林附近缴获了至少两辆阿德尔特-克虏伯武器运载车，其中一辆被运回莫斯科高尔基公园进行展览。1946年春季，苏军库宾卡试验场对阿德尔特-克虏伯武器运载车进行了测试，给出了很高的评价——简而言之，这样一辆战斗全重和SU-76差不多的小车居然能拥有和费迪南德媲美的火力（苏军认为其破坏力堪比ISU-152），火力投送非常灵活，车体稳定，重心布置合理，行军/战斗模式切换快，乘员活动空间大，弹药容易取用，动力装置设计也足够紧凑。不过，苏军明显看出来这是个赶工出来的产物——推重比低，开着费劲，冷却系统和变速箱设计糟糕，没有防雨篷，后向座椅令人不适，前部牵引机座位置碍事——最严重的莫过于开炮时驾驶席没法坐人（会被炮口暴风吹死），非常影响急停射击，而且在开炮后，弹底曳光会和炮口焰糊成一片，炮手有那么一瞬间什么都看不见。如今，这辆用于测试的阿德尔特-克虏伯武器运载车被放置在爱国者公园的博物馆里展览。

  在库宾卡接受测试的阿德尔特-克虏伯武器运载车，驾驶员前向护板竖起，动力室右侧用俄文写着“来自柏林（Из Берлина）”。

  苏军认为，阿德尔特-克虏伯武器运载车的优点和缺点都很突出，设计思路值得借鉴，有必要以T-44/54底盘为基础，设计类似的自行反坦克炮。

  在战争后期出现的各种武器运载车当中，阿德尔特-克虏伯方案是完成度最高，同时也是造价最低的方案，也是唯一一个投入量产、参加实战和有完整实车留存的方案。

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