时隔七年，我们终于迎来了新新一代奔驰GLA参数图片），接下来就来看看它究竟表现怎么样吧？

  从外观上看新新一代GLA较上一代车型明显敦实了不少，车身比例也回归了SUV车型更传统的样子，一眼望过去有种缩小版GLC的味道了。而实际从数据上看它的尺寸也较之前有了全方位提升，侧面看起来更长更高，同时短前、后悬车身比例看起来就很运动，不会有臃肿的感觉；再看车尾，它尾灯的设计比较新颖，点亮后这种异形镂空的造型辨识度很高，另外下方双边单出的镀铬排气看起来也还不错，然而它并不会真的“冒烟”。

  奔驰家的内饰绝对是同级乃至行业的顶级水平。全新GLA在用上这套新一代奔驰家族内饰设计后瞬间让对手们明白了“入门即巅峰”的真正含义，毕竟老大G-Class也用的相同的这一套设计。细节上，正前方这两块10.25寸的大联屏就非常的震撼，不论显示效果、UI设计、还是操作逻辑都表现得很好，看起来也很高级。对了，操作它其实也很直观，除了能直接上手触控外，在驾驶中多功能方向盘的左右两边操控区域分别对应控制左右两边的屏幕，当然它的智能语音系统在合资车型中也是很优秀的水平。

  另外在用料上新新一代奔驰GLA也真正入了豪华的门，精致的双缝线工艺、巴黎钉纹装的按键，处处迎合新生代年轻人对精致的追求；桨叶造型的饰板、金属管状镀铬门把手以及中央扶手装饰，精致中彰显着高傲与不羁。还有，奔驰当家的这套多彩氛围灯放在这台GLA上再合适不过了。具备64色环境氛围照明能力的内饰氛围灯色彩“艳而不俗”、布局细致华丽。

  储物空间部分全新GLA相较上代车型同样有进步，门板、中控台、扶手箱、手套箱这些传统位置都设置有储物空间，虽然算不上奢侈吧，但日常使用应该问题不大。打开后备箱能够正常的看到它的开口面积比较大，内部也很平整，并且后排可以40:20:40按比例放倒，几乎全平，腾出尽可能多的载物空间。平时小两口购物时的大包小包它都能轻松放入，不用放倒后排座椅，并且在我们试驾的这台顶配GLA上还配备感应式开启的电动尾门，扫一扫腿就轻松开闭后备箱。唯一我认为稍显不足的是这个后备箱平台的高度不低，女士们搬取重物时或许会有点吃力。

  乘坐空间部分，由于我有幸也试驾过上代车型，之前那台奔驰GLA的前排还行，后排的头部空间我坐上去已经很局促了，并且又硬又短的座椅至今我都还记忆犹新；如今这台新新一代奔驰GLA得益于更大的车身尺寸以及更长的轴距，它的空间也有了明显提升，并且座椅的舒适性也变好了很多，座椅更柔软了，同时能看到它的坐垫更长了，可以越来越好的承托住后排乘客的大腿。对了，新新一代奔驰GLA的后排座椅可以整体前后调整140mm，更可设置倾角，即便是取放宝贝们的儿童安全座椅也会非常轻松。

  动力上全新GLA搭载这台1.33T的M282发动机大多数人应该比较熟悉了，之前也被装在奔驰A级以及更大的GLB上，上限功率 120KW ，最大扭矩250Nm。在我看来它虽然在动力上并没有太突出的亮点，但每个方面的表现都还算得上均衡，匹配上8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间能也能进入10秒以内，而最令人欣慰的我觉得应是它依然保留了四缸的发动机结构，这也算是留住了豪华品牌最后的尊严。

  实际开起来感觉它在动力部分和之前我开过的搭载同样动力总成的A-Class有些相似，涡轮介入时间相对来说比较早，低扭表现非常好，起步初段就能给你一种动力很凌厉的感觉，在城市中穿梭显得比较游刃有余，接下来持续加速也不会感觉动力有明显衰减。只是受限于排量的关系，它在中段再加速时显得并没有太从容，动力的衔接也没有之前来得顺畅。同时新车还将提供四种驾驶模式可供驾驶者选择，其中不同的驾驶模式会对转向、动力输出和变速箱逻辑做调整，也可以在个性化模式中进行单独项目的调整，不过整体的调整逻辑比较常规，运动模式和节能模式之间的差别也没有想象中的明显，只是在动力输出调整至运动模式后车内会有模拟声浪，这还有点意思。

  至于底盘部分全新GLA的表现也还不错，没有记错的话它在舒适性上要比老款车型好了不少，整个底盘也更有高级感，不论是面对细碎震动还是大幅度的路面起伏时它都处理得很从容。转向手感同样也是偏舒适的调校风格，转向的力度很称手，指向性和响应速度也不错，整体开起来给人感觉很轻松，特别是对新手而言算是相当友好的。

  最后总结一下，应该说时隔七年，新一代奔驰GLA的确更成熟了，各方面的属性都变得更均衡，并且不论颜值还是配置也都更符合当下年轻人的需求，加上它目前不错的终端优惠，对于年轻朋友来讲，20万出头的价格买它不比买汉兰达途观L更香吗？