昨天，美国纽约时代广场的大屏幕上，一部《纪念钱塘江大桥建成通车80周年》的纪录片在这里滚动播出，以庆祝钱塘江大桥（钱江一桥）八十大寿。这座由我国自行设计、建造的第一座公铁两用大桥，虽然已至耄耋，每天依然承载着上万辆汽车的碾压和35对客货列车的通行，为往来钱塘江两岸的市民和游客带来便利。

  1934年8月8日动工兴建，11月11日举行奠基仪式；1937年9月26日建成；1937年12月23日，为阻断日军从浙北南下而被迫自行炸毁。抗战胜利后钱江一桥开始修复；1947年3月恢复通车；1950年上海铁路局接管大桥继续再修；1953年重新恢复大型机车通行。从1952年11月8日起，大桥铁路桥已保持23697天的行车安全。因此，这座耄耋老桥也被网友亲切地热捧为“桥坚强”。

  2006年，钱塘江大桥被国务院命名为第六批全国重点文物保护单位；2016年，钱塘江大桥入选首批“中国20世纪建筑遗产”名录。

  昨天，时报刊登了名为《虽至耄耋之年，身子骨依然很棒》的文章，用两个整版介绍了这座老桥，守桥武警、大桥养护工、老杭州人等讲述了自己与大桥的故事。在昨天举行的钱塘江大桥通车80周年纪念仪式上，养护大桥30年的养护工和桥梁专家透露了“桥坚强”80年健康高寿的秘密。

  1934年以前的中国，仅有的几座大桥都是外国建造的。难道中国人就不能自己造桥吗？为了这个信念，中国当代桥梁专家茅以升立誓，一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。几经磨难，1937年9月26日，钱塘江大桥建成通车，那一刻，中国人终于扬眉吐气，因为我们大家可以自己建造现代化大桥，再也不依靠外国人了。

  这一通车就是整整80年，比设计寿命延长了30年！虽然期间被炸毁、被船只撞过桥墩，但它依旧屹立不倒。是什么原因让这座耄耋老桥依然健康高寿呢？

  钱塘江大桥纪念馆大桥史研究专家钟光明介绍了原因：“主要有两个方面的原因，一个是桥墩的扎实，其次，钢梁的坚固也是功不可没。这两个方面的原因，是保证钱塘江大桥80年依旧坚挺的关键。”

  钟光明先生退休前曾任钱塘江大桥纪念馆文史科长，1998年被领导指派参与筹建钱塘江大桥纪念馆，全权负责文史工作，对茅以升以及钱塘江大桥有深度的研究。他表示，建桥时不是杭州就地采沙就能够正常的使用，沙石全部来自诸暨和富阳，而且这些沙石的颗粒状都非常地讲究，对它们的大小和承载能力都经过精挑细选。就是这一点，保证了现在桥墩还非常结实。

  另外，桥墩用的是美国洋松，深埋淤泥的松木有“千年水底松”之说。“除了中国的东北松和美国洋松，其他的松树根本没办法做木桩，因为桥墩所需的木桩必须要笔直，不能弯曲，不然无法长时间承重，很有一定的概率会折断。因此，茅以升在设计时，使用了美国洋松。”

  钟光明介绍，木桩打到河床下三四十米，工人“上下并进”，上面浇筑桥墩，下面挖泥一起进行，一直要跟木桩的顶部对接为止。据悉，大桥共有12个桥墩，其中，1号至6号桥墩是直接做在岩层上的，7号至15号桥墩是全部打在木桩上的，每个桥墩下面有160个木桩顶着，设计时每个木桩顶35吨的承载能力。

  从抗日战争到解放战争时期，它先后经过了5次爆炸破坏，几经沧桑依旧屹立不倒。80年的时间，茅以升先生对这些建筑材料的选择，已得到了时间最好的证明。

  除了茅以升先生的匠心工艺，钱塘江大桥能持续坚强，科学的管理、养护对80岁高龄的大桥来说尤为重要。

  来海刚是上海铁路局杭州工务段大桥桥隧养修工区工长，负责钱塘江大桥的大修、维护和保养工作。爷爷和父亲都在铁路工作，他说自己是“铁路世家”第三代，一干就是28年，对这座大桥的现状非常有发言权。

  “这座桥的工艺，即使放到今天来说都是很厉害的。”来海刚和记者说，钱塘江大桥从来没进行过整体的结构技术性大修，唯一一次是在2000年，对公路面进行了翻新。“更换零部件还是有的，但也是少数。”

  来海刚表示，目前大桥的状态良好，但非常严重的病害有7处，主要是主杆件和下斜杠弯曲，还有滚轴支座的倾斜。“滚轴支座病害是因为年代久远，属于自然的老化，下斜杠弯曲是之前被大型船只撞掉过，还有被炸掉过等原因。”

  来海刚他们的上班时间是早上8点到12点，下午1点到4点半，主要是上桥检查和养护，因为维修都是利用维修天窗，所以都是在晚上的11点半到凌晨1点10分。所谓“天窗修”，就是先审报计划，得到审批命令才能作业，一般提前一周审报，“那么这一段时间点就没有列车运行，这样才可以上去工作。”

  “哪一些在白天干、哪一些要在 天窗修 干都是有要求的。上桥检查是周期性的检查，特别是大桥以前被炸掉过，桥梁的病害是上海铁路局规定的，像重点病害每周都要检查一次，1个月不少于3到4次，看看有没有发展和变化，再进行记录。”来海刚表示，目前记录历史最高倾斜是16度。

  来海刚介绍，大桥上的铆钉是连接钢构的关键，桥梁枕木下面的铆钉到现在一共更换了4000多个螺栓。“桥梁上的铆钉直径22毫米，到现在都丝毫不动的。以前的螺丝用的铆钉，它压在枕木下面，经过列车水和潮水的冲刷，顶部受潮生锈或烂掉的较多，因此换成了高强度螺栓。”

  “这个铆钉比高强度螺栓还好，铆钉在铆的时候，全部炸开来的，里面全部是胀紧的，一点不会生锈。“来海刚和记者说，从目前来说，正桥有16孔，每一孔有18000多颗铆钉，更换的主要是枕木下面、中梁顶面露出来的那部分容易受损的铆钉，下层和上层没有受潮的铆钉都是完好的，无须更换。

  一颗小小的22毫米铆钉，无不体现出茅以升先生在设计钱塘江大桥时的用心良苦，这也正是这座耄耋老桥依然健康高寿的秘密。

  在昨天召开的庆祝钱塘江大桥建成通车80周年会议上，茅以升基金会秘书长，也就是茅以升老先生的女儿茅玉麟也来到了现场。“30年前，建桥50周年纪念，是我陪父亲来的杭州，虽然父亲坐着轮椅，但是那天，他坚持要站起来，摸着桥栏杆的样子，我至今还记得。”回忆起父亲，茅玉麟双眼闪着泪光。

  “在公众眼里，他是著名的桥梁专家，但是在我眼里，他就是一个普通的父亲。”在茅玉麟眼中，父亲比较奇怪，不太喜欢讲工作的事情，所以现在很遗憾，父亲还健在的时候没有多问他关于这座桥的一些往事。“在家里父亲从来不强迫我们做所有的事情，我们家很民主。父亲是工科教授，但并没强迫孩子们学工科，而是尊重孩子们的爱好，哥哥姐姐有人学文艺，有人学医。我们和父亲在一起的时候都觉得很快乐。”

  近几年来，茅玉麟时常来杭州，第一时间就是去桥上看看，然后再到钱塘江大桥纪念馆，每次去都会有不一样的感悟和感触。“80周年了，很多人喜欢把钱塘江大桥称为 桥坚强 ，因为它都超期服役这么多年了，现在火车仍然还在上面通驶。这个纪念会最重要的意义并不在于纪念，而在于传承。”

  她表示传承自古就有，“钱塘江大桥通车80周年，我们来纪念就是一种传承。直到今天，它仍然为我们社会和人民服务，都值得现代人思考和学习。只要做到良心工程、工匠之心，才能够真正把所谓的精神传承下来。”

  茅玉麟说：“传承两个字既容易又难，易懂，却要长时间地坚守，真的很难。现在的年轻人要传承骨子里的东西，精神上的东西不像物质上一样看得见摸得着，我们要激发年轻人积极向上，不要纸上谈兵，要真正去理解它。”

  茅玉麟表示，父亲曾说起过在建造钱塘江大桥时，他很谢谢帮助过自己的每一位，若不是同仁和工友自己也不会取得这样的成就。据悉，1987年，钱塘江大桥建成通车50周年时，茅以升先生最后一次来到自己设计与建设的钱塘江大桥，颤抖着站起来抚摸着桥栏，向每一位守护和维修的工作人员表达了谢意，那时候的他热泪盈眶，却说不出一句话。